eCMR versus eFTI

“Gaan we naar eFTI of naar eCMR?” is de vraag die het vaakst gesteld wordt en die het vaakst op een misverstand berust. Het zijn geen alternatieven. Ze regelen verschillende dingen, voor verschillende partijen, op grond van verschillend recht — en je hebt ze allebei nodig.

Het verschil in één tabel

	eCMR	eFTI
Wat het is	Een elektronische vrachtbrief	Een dataformaat plus een toegangsinfrastructuur
Rechtsgrond	Aanvullend Protocol (2008) bij het CMR-Verdrag	Verordening (EU) 2020/1056
Regelt	De vervoersovereenkomst tussen afzender, vervoerder en geadresseerde	Hoe handhavers elektronische vrachtinformatie mogen opvragen
Bewijskracht	Ja — dit is het document waar je je in een geschil op beroept	Nee — dit is een kanaal, geen overeenkomst
Verplicht?	Nee, maar wel het alternatief voor papier	Gebruik is vrijwillig; accepteren is verplicht voor autoriteiten
Geldt waar	Alleen tussen landen die het Protocol ratificeerden	In de hele EU
Sinds	2011, per land bij ratificatie	9 juli 2027

eCMR: de overeenkomst

Het CMR-Verdrag regelt internationaal wegvervoer sinds 1956. Het Aanvullend Protocol uit 2008 zegt dat die vrachtbrief ook elektronisch mag, mits er een “betrouwbare elektronische handtekening” onder staat: uniek verbonden aan de ondertekenaar, met identificatie mogelijk, onder diens eigen controle, en zo dat wijzigingen achteraf detecteerbaar zijn. Of elke andere methode die het recht van het land van uitgifte toestaat.

Dat “of” is belangrijk. Het is de reden dat platform_auth — identificatie via de link, het token en eventueel een eenmalige code — in de praktijk voldoet, en dat je niet voor elke handtekening een gekwalificeerd certificaat nodig hebt. Zie Handtekeningen en trust-levels.

De beperking zit elders: het Protocol geldt alleen tussen landen die het hebben geratificeerd. Rijd je naar een land dat dat niet deed, dan mist de elektronische vrachtbrief daar de verdragsbasis en neem je er alsnog een papieren exemplaar bij. Welke landen dat zijn, staat op Landvereisten — met België als het geval dat het vaakst bijt.

eFTI: het kanaal

eFTI lost een ander probleem op. Een handhaver langs de weg mocht tot nu toe eisen dat je papier liet zien, ook als je alles digitaal had. Verordening (EU) 2020/1056 draait dat om: vanaf 9 juli 2027 moeten autoriteiten elektronische vrachtinformatie accepteren als die via een gecertificeerd eFTI-platform wordt aangeboden.

Let op de asymmetrie: de plicht ligt bij de autoriteit, niet bij jou. Marktdeelnemers zijn niet verplicht eFTI te gebruiken. Kies je ervoor, dan moet het wel via een gecertificeerd platform, en dan móét de handhaver het accepteren.

Technisch bestaat eFTI uit drie lagen:

De common data set (CMDS) uit gedelegeerde verordening (EU) 2024/2024, met subsets per informatieplicht: EU1 (tarieven), EU2 (gecombineerd vervoer), EU3 (cabotagebewijs), EU5a/b/c (ADR, RID, ADN) en EU6 (luchtvracht), plus 27 nationale subsets.
De nationale gates uit uitvoeringsverordening (EU) 2024/1942: waar autoriteiten aankloppen, via XML en eDelivery, met logging van elke toegang gedurende twee jaar.
De platform-eisen uit uitvoeringsverordening (EU) 2025/2243: één CMDS per zending met een UUID, en een UIL (Unique Identifier Link) van gateId + platformId + datasetId, uitgegeven bij de handtekening van de vervoerder en gepusht naar het register van de gate.

Die UIL is in de praktijk wat er langs de weg gebeurt: de handhaver krijgt een verwijzing, niet een bestand, en haalt de data zelf op bij de gate.

Wat Cargofollow doet

Beide benen, vanaf één POST /v1/shipments:

eCMR vandaag. De vrachtbrief, de handtekeningen, de PDF, de hash-keten en de inspectielink werken nu. In België via een erkende provider, via de routing — daar hoef je zelf niets voor te doen.
eFTI-dataset nu al bewaard. Bij elke zending wordt de CMDS-projectie opgeslagen, met de juiste subsets voor wat je vervoert. Dat betekent dat 9 juli 2027 voor jou een schakelaar is en geen migratie: de data ligt er al.
Certificering volgt. Er is vandaag geen gecertificeerd eFTI-platform in de EU — de certificeringsregels zelf zijn nog niet vastgesteld. Zodra ze er zijn, sluit Cargofollow aan, hetzij als gecertificeerd platform, hetzij als “tributary ICT system” gekoppeld aan een gecertificeerd platform.

Tijdlijn

Datum	Wat er gebeurt	Status
5 juni 2011	e-CMR-Protocol treedt in werking; per land vanaf de eigen ratificatie	Gebeurd
1 maart 2018	Benelux-pilot start: e-CMR in België via erkende leveranciers	Gebeurd
9 januari 2025	Eerste eFTI-handelingen treden in werking; de klok van 30 maanden start	Gebeurd
21 mei 2026	DIWASS live: afvaltransport gaat digitaal onder Verordening (EU) 2024/1157	Gebeurd
2026	Lidstaten mogen al vrijwillig eFTI accepteren — een nationale keuze	Loopt
Oktober 2026	Spanje maakt eCMR nationaal verplicht	Verwacht
December 2026	Certificeringsregels en de service-provider-handeling verwacht	Verwacht
8 juli 2027	Laatste dag van de Benelux-pilot	Vastgelegd
9 juli 2027	Autoriteiten in de hele EU moeten eFTI accepteren	Vastgelegd

Dat 8 juli en 9 juli op elkaar aansluiten is geen toeval: de Benelux-pilot is precies verlengd tot de dag voordat het EU-regime begint.

Wat je nu zou moeten doen

Rijd eCMR waar het kan. In de geratificeerde landen is de winst er vandaag al. Kijk op Landvereisten welke corridors dat zijn.
Neem papier mee waar het moet. Raakt je route een land dat geen partij is, dan is dat geen detail maar een blokkade langs de weg. Het regelregister geeft dat terug als bevinding.
Doe niets speciaals voor eFTI. De dataset wordt al bewaard. Er valt op dit moment niets aan te sluiten, want er is nog geen gecertificeerd platform om op aan te sluiten.
Let op nationale koplopers. Spanje verplicht eCMR eerder dan de EU iets vraagt, en meerdere lidstaten accepteren eFTI vrijwillig vóór 2027.